Patent Patrol: Fox Live Valve sta per diventare molto più "attivo"

Questo copre due brevetti, uno focalizzato principalmente sul controllo del movimento di un veicolo e l'altro sulla creazione di una sospensione completamente attiva elettronicamente (anche predittiva!) Che fa sembrare Live Valve preistorico.

Inizierò con le cose facili...

Tecnicamente, Live Valve è una regolazione di smorzamento della compressione molto semplice che passa da "aperto" a "chiuso". Non esiste una via di mezzo, ma puoi apportare alcune modifiche manuali alla morbidezza della modalità Open e puoi selezionare tra diversi programmi preimpostati.

Il problema con questo sistema (che non è certo una lamentela, il sistema Live Valve è davvero impressionante!) è che non ci sono sfumature. Non è in grado di adattarsi a terreni diversi o di distinguere tra impatti grandi e piccoli o veloci e lenti.

A dire il vero, non esiste nemmeno un sistema di smorzamento meccanico attuale che possa farlo. Certo, ci sono circuiti di smorzamento ad alta e bassa velocità, ma questi sono sistemi passivi “stupidi” che devono attendere un impatto per iniziare a spostare la sospensione lungo la sua corsa. Nel momento in cui stanno facendo qualcosa, il telaio (la tua bici) e quindi tu hai già sentito parte di quell'impatto.

Le sospensioni "intelligenti" controllate elettronicamente possono fare molto meglio nel ridurre al minimo la quantità di accelerazione dell'impatto trasferita alla bici e al corpo. E Fox ha in mente due soluzioni piuttosto notevoli...

Il più semplice dei due sembra focalizzato principalmente sul controllo dell'inclinazione del corpo (cioè beccheggio e rollio). Questo brevetto è stato assolutamente un orso da leggere, quindi lo riassumerò pesantemente: inserendo un sensore elettronico sul telaio e sugli elementi delle sospensioni (forcella e vicino all'asse posteriore), Fox è in grado di rilevare gli impatti più velocemente di qualsiasi sistema meccanico, anche se equipaggiato con una valvola inerziale (ricordate le loro forcelle Terralogic dotate di massa in ottone?).

Finora si tratta della Live Valve, che utilizza un solenoide di chiusura per aprire e chiudere una porta, regolando così il flusso dell'olio attraverso il circuito di smorzamento della compressione.

Quest'ultimo brevetto depositato aggiunge alcune possibilità di regolazione consentendo al sistema di controllare elettronicamente anche porte aggiuntive che muovono il fluido dentro e fuori da una camera secondaria che regola la pressione sul pacco di spessori di compressione.

Quindi, oltre a una soluzione di apertura/chiusura, può anche regolare il comportamento dello spessoratore in tempo reale in base alle forze di impatto. O anche in base al rollio.

Ciò significa che se freni bruscamente, il sensore sul telaio può rilevare la decelerazione E il beccheggio in avanti, quindi stabilizzare la forcella per mantenere la bici in piano. Accelerare forte e può rassodare la sospensione posteriore. Sui veicoli a quattro ruote può fare lo stesso per prevenire il rollio.

I sensori funzionerebbero in tandem in modo che il sistema bilanci l'azione delle sospensioni con la stabilità del telaio. Inoltre, la sospensione anteriore può comunicare con quella posteriore, quindi può essere pronta all'impatto prima ancora che raggiunga il pneumatico posteriore. L'obiettivo è mantenere una corsa livellata che riduca al minimo le forze di impatto che raggiungono il tuo corpo.

Dicono anche che, poiché ora ci sono sia forze idrauliche che elettroniche/magnetiche che agiscono sul sistema, questo può aprire o chiudere una valvola in soli 4 ms, che è molto più veloce della velocità di circa 20 ms dei sistemi esistenti. Fondamentalmente, può reagire e adattarsi in tempo reale.

Se sembra interessante, è un gioco da ragazzi rispetto a...

Questo brevetto è selvaggio. È stato avvistato per la prima volta su The Lunch Ride, controlla la loro storia per maggiori dettagli e ulteriori discussioni sugli aggiornamenti proposti dell'app.

Questo è un po' più semplice da illustrare, ma è un sistema molto più avanzato. Fondamentalmente, Active Valve utilizza sensori aggiuntivi sulla bici e sui componenti per comunicare più informazioni al centro di controllo delle sospensioni.

Con sensori aggiuntivi su ruote, manubrio, attacco manubrio, reggisella telescopico e pedivelle, è in grado di utilizzare i dati su velocità, cadenza, potenza, stile di guida e altro per fornire al sistema maggiori informazioni. Menzionano anche i trasduttori per rilevare la velocità dello stelo del pistone all'interno della forcella e dell'ammortizzatore, quindi sa quanto velocemente la sospensione si sta comprimendo e rimbalzando.